台灣時間昨天中午後，大多數進口美國汽車零件將被課以25%的進口稅，萬萬稅
https://edition.cnn.com/2025/05/03/...o-parts-tariffs

CNN —一般購車民眾往往不會思考汽車零件的來源，但汽車製造商卻必須面對這個問題

這也是為什麼即將於週六生效的新一輪汽車零件關稅—這次針對的是零件—可能比先前針對進口整車的關稅更嚴重地衝擊產業。

自美東時間週六凌晨12點01分起，大多數進口汽車零件將被課以25%的進口稅

先前的汽車關稅未波及美國製造的汽車，但這次不同。去年美國工廠生產的1,000萬輛汽車中，沒有一輛是完全不含進口零件的

對零件課徵關稅如今可能為整個產業帶來數百億美元的新成本——最終也會轉嫁到美國的購車者與車主身上。

「坦白說，從我看來，（零件關稅）對整體經濟的衝擊甚至比進口整車的關稅還大，」Cox Automotive首席經濟學家強納森·史莫克（Jonathan Smoke）在本週一次由汽車新聞協會舉辦的網路研討會上表示。

根據美國政府自己的估算，在美國汽車工廠組裝的汽車中，有超過50%的內容來自進口零件。但這些關稅並不會平均適用於所有這些進口品項。

例如，加拿大或墨西哥的供應商若支付工人每小時16美元或以上的工資，其產品就被認定符合《美墨加協定》（USMCA）的要求，這項貿易協定是在第一屆川普政府時期談成的

這表示大多數加拿大零件可免於課稅，但墨西哥的零件中符合條件的比例相對較低

此外，自上週起，在美國組裝汽車的製造商將能在一定程度上抵銷部分零件關稅，至少在初期如此

白宮表示，第一年內政府將依每輛車的售價，退還汽車製造商最多3.75%的金額，以抵銷零件關稅的成本；第二年退還比例降至2.5%，第三年後則完全取消。

但即使有這筆退款，根據CNN對政府貿易數據的分析估算，每輛車因新關稅所增加的成本平均仍可能達到約4,000美元

對一般購車民眾而言，價格上漲的影響可能不會馬上顯現

通用汽車（General Motors）執行長瑪麗·芭拉（Mary Barra）週四告訴CNN，關稅將讓公司在今年面臨約400億至500億美元的成本，但她不預期汽車價格在短期內會有所變動

福特汽車（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley）則在週三告訴CNN，公司將延長其「員工價格」優惠至7月4日。

但美國民眾仍會在其他地方感受到價格上漲，例如汽車維修廠。

「零件關稅將導致維修與保養、保險費用的通膨上升，這會影響每一位美國人，而不只是那些考慮購買進口新車的人，」強納森·史莫克（Smoke）表示。

所謂「全美國製」的汽車根本不存在

近期針對零件關稅規則的更動意味著，任何一輛在美國組裝、其零件中有85%符合《美墨加協定》（USMCA）標準的汽車，基本上可免於課徵關稅。

問題在於，根據美國大學（American University）科戈德商學院（Kogod School of Business）退休教授法蘭克·杜布瓦（Frank DuBois）的分析，實際上幾乎沒有任何車輛能達到85%的門檻。

這是因為汽車製造商數十年來一直將北美視為單一市場，零件會多次跨越美加與美墨邊境，過去幾乎不受任何關稅限制

杜布瓦（DuBois）表示，判定哪些零件實際上算是「國產」也非常困難，甚至要細緻到機油與防凍液是從哪裡來的這種小細節。

除了來自加拿大、總額達192億美元的進口零件外，大多數其他進口零件都無法獲得豁免。

例如，墨西哥去年向美國出口了價值825億美元的汽車零件，是美國最大進口來源地，但其中只有少數被視為「符合美墨加協定（USMCA）規範」，因此大多數都將被課以關稅。

如果目前的汽車零件關稅（以及針對中國商品的其他額外關稅）去年就已實施，總成本將高達約600億美元。即使考慮到本週公布的退款政策，也只能將該總額降至400億美元。

史莫克（Smoke）表示，這項零件退款措施只是「讓一個糟糕的情況變得沒那麼糟罷了」。
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